Les Systèmes d'Hydricité se concentrent sur les avantages de l'intégration de la production d'énergie propre et de combustibles propres, en particulier l'hydrogène et l'électricité (l'hydricité), où l'hydrogène produit à partir de l'énergie propre peut à son tour être utilisé pour produire "drop in" carburants qui travaillent avec les technologies mobiles actuelles.

L'hydricité [1] désigne l'utilisation double et complémentaire de l'hydrogène et de l'électricité comme monnaie de conversion d'énergie qui relie les sources d'énergie avec les services consommateurs d'énergie. Les sources d'énergie comprennent l'énergie solaire, éolienne, géothermique, et l'hydroélectricité. Les services consommateurs comprennent l'éclairage, le dessalement et la distribution d'eau, les machines pour la fabrication, l'infrastructure informatique et les transports.

L'hydrogène et l'électricité sont des "devises duales" parce que la conversion de l'énergie peut être rentable dans les deux sens: l'électricité peut être utilisée pour produire de l'hydrogène à la demande. L'hydrogène peut être utilisé pour produire de l'électricité à la demande. Mais comme les échanges monétaires en devises étrangères, il y a des pertes marginales associées à chaque conversion. En conséquence, la conversion en va-et-vient n'est pas rentable à moins qu'il y ait un changement dans la valeur de la monnaie pendant la période entre les conversions.

Considérons le système d’échange des quotas d'émissions de carbone (achat de la permission de polluer à un prix qui ne reflète pas avec exactitude le coût environnemental réel de la pollution ) et / ou les taxes sur le carbone (qui pourraient également entraîner les pollueurs à payer le coût réel du carburant , y compris la production et les coûts environnementaux ). Ces systèmes vont enfin mettre un prix sur le sous-produit de CO2 résultant de la combustion des hydrocarbures. La capture et séquestration du carbone ( CSC ) pourraient ainsi enfin officialiser le coût d'avoir à enterrer ce sous-produit indésirable. ( C'est ce que la plupart des humains ont fait avec la majorité de leurs déchets jusqu'à récemment. L'Australie du Sud est maintenant un leader mondial dans le recyclage, environ 75 % de ce qui est déversé dans les décharges est maintenant recyclé sous une forme ou une autre). La CSC pourrait également jouer un rôle dans la réduction du dumping atmosphérique des sous-produits de la production d'électricité provenant des hydrocarbures. Mais il est important de souligner que la CSC ne sera jamais utilisable pour la capture et la séquestration des émissions des gaz d'échappement des véhicules ou des avions utilisant les hydrocarbures. Par conséquent, pour justifier notre appétit pour les modes de transport utilisant les hydrocarbures nous devons invoquer l'utilisation de crédits carbone. Mais nous devons sans aucun doute utiliser toutes les compensations disponibles à la réparation des dommages que les humains ont déjà fait à l'équilibre des gaz atmosphériques, et même cela n'est pas suffisant pour le moment.

En revanche, l'hydricité peut fournir le carburant nécessaire pour tous les services de consommation d'énergie - y compris le transport, sans émissions de carbone dans l'atmosphère et l'absence de dumping de sous-produits indésirables dans les systèmes de stockage souterrain des déchets.

Chacune des énergies que ce soit solaire, éolienne, géothermique et hydroélectrique, et l'énergie nucléaire n'a aucun coût opérationnel d'émission de sous-produit de CO2. Chacune d'elles peut à son tour être utilisée pour produire de l'hydrogène. L'hydrogène provenant d'une source zéro-carbone comprend aussi la production d'hydrogène photocatalytique, qui peut atteindre des taux de production très élevés si les recherches en cours dans ce domaine deviennent commercialement viables. Il est clair que les systèmes de transport à l'hydrogène avec zéro-carbone ont un potentiel énorme à long terme - particulièrement où le raccordement au réseau électrique n'est pas pratique et quand les batteries ne peuvent pas stocker assez d'énergie pour parcourir la distance requise.

En résumé, l'hydricité propose le meilleur système de recyclage d'énergie propre pour le transport: pour aller du "Power to Fuel" l'eau est divisée en hydrogène et en oxygène, l'oxygène est déversé dans l'atmosphère; puis l'eau est recréée lorsque l'hydrogène stocké et l'oxygène atmosphérique sont utilisés pour produire de l'électricité.

[1] David Sanborn Scott, "Smelling Land: The hydrogen defense against climate catastrophe", British Columbia Crown Publications, 2008, ISBN: 978-0-9809674-0-1; smellingland.com

L'hydricité offre l'ultime système de recyclage transport de carburant et-électricité propre: pouvoir de carburant en divisant l'eau en hydrogène et de l'oxygène, la ventilation de l'oxygène dans l'atmosphère. Ensuite, l'eau est re-créée en utilisant l'hydrogène stocké et l'oxygène atmosphérique lors de la production d'électricité.

 

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